只談環(huán)保/不談油耗 試駕奧迪A6 Hybrid

　　奧迪A6 40 Hybrid使用的動力系統(tǒng)與奧迪Q5 Hybrid使用的那套混合動力完全相同，采用的是我們非常熟悉的2.0TFSI發(fā)動機與電動機組合。最大功率為180kW，峰值扭矩為480Nm。電動機位置在變速箱下方，并且通過一組多片式離合器控制與引擎及發(fā)電機的連接。而使用的變速箱為8速tiptronic手自一體變速箱，這臺變速箱我們也是在熟悉不過了，擁有出色換擋平順性以及良好的燃油經(jīng)濟性。不過奧迪A6 Hybrid并沒有配備奧迪quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，僅為前輪驅(qū)動。

　　后備箱內(nèi)的鋰電池組讓兩車的后備箱空間瞬間降低至幾乎不能接受的地步，不過魚和熊掌不可兼得，混合動力車型是未來的發(fā)展方向，奧迪只能犧牲小我來成就大我了。這組鋰電池系統(tǒng)采用了雙通道冷卻系統(tǒng)，在電池組正常溫度下，可以通過冷空氣進行散熱。而在電池組溫度過高時，會有一條專門的電池組空調(diào)系統(tǒng)來進行一步到位的散熱。

　　奧迪這套混合動力系統(tǒng)的原理與現(xiàn)在最常用的混動系統(tǒng)基本相同，都是采用發(fā)動機與電動機互相切換來工作，同時還可以通過對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制和剎車制動來回收能量，隨時對電池組進行充電。奧迪A6 Hybrid都配有單獨的EV模式按鍵，開啟之后，可以以純電力模式驅(qū)動行駛。

　　車輛在靜止狀態(tài)，能量表指針位于READY處，這時候如果緩慢加速，保持指針一直處于Effcient區(qū)間的話，這種狀態(tài)時與EV模式相同的，都時采用純電力驅(qū)動，不同的時，前者是通過駕駛者對油門的控制來實現(xiàn)的，后者是強制實現(xiàn)的。但是EV模式下行駛，如果電池組電池處于用盡狀態(tài)時，發(fā)動機會瞬間介入，幾乎感覺不出來發(fā)動機與電動機的互相切換。在純電力模式下行駛，依舊能提供很好的動力輸出。

　　想要獲得更好的動力，只需簡單的深踩一下油門，這時候能量指針瞬間轉(zhuǎn)至BOOST區(qū)域，發(fā)動機全力工作，2.0T的排量依然會爆發(fā)該有的實力。所以不要擔心它的動力，不要因為是混合動力就覺得很溫順。

　　此次是在北京試駕這輛混動車，所以不免會碰到各種堵車。在低速狀態(tài)下行駛，發(fā)動機和電動機會經(jīng)常處于切換狀態(tài)，但切換瞬間幾乎不會感覺到，這點還是比較讓人滿意的。因為EV模式下行駛距離非常有限，所以向體驗一下純電模式下這臺奧迪A6混動車的感覺還是少有機會的，但是不要擔心，這臺奧迪A6混動依然有它該有的舒適性和良好的車內(nèi)靜音。

　　作為一款主打舒適性和經(jīng)濟性的豪華轎車，奧迪A6 Hybrid依然有著國產(chǎn)奧迪A6L的那種舒適性，懸掛系統(tǒng)對車輛的側(cè)傾以及對路面的顛簸處理都依然出色，并且作為一款“短軸版”奧迪A6，在過彎和超車并線時給我的感受會更有信心，雖然這種信心并不是太那么明顯。對于它來說，激烈駕駛并不適合它，還是溫順的駕馭才能將這臺奧迪A6混動車的價值體現(xiàn)出來。

　　對于油耗表現(xiàn)，我還是持保留意見，在香格里拉到騰沖長途試駕時，這臺奧迪A6 Hybrid的油耗確實給我?guī)砹瞬恍〉捏@喜，最好的時候能達到7L/100km左右的油耗表現(xiàn),當然了，這是在非常好的路況下的成績。可是在北京這種油耗表現(xiàn)幾乎沒有出現(xiàn)過。簡單的油耗測試最后得出的最好成績是9.1L/100km，這還是我們選擇了不是高峰時期的大部分五環(huán)路進行測試的結(jié)果。我曾經(jīng)試著在早高峰時期從回龍觀附近開往中關(guān)村，途徑了最堵車的京藏高速路段，油耗一度達到了12L/100km，這肯定不會讓我滿意的。國產(chǎn)奧迪A6L的2.0T版本如果正常駕駛也能達到比這個好一點的成績，這與某些日系品牌混合動力車型的差距還是有一定距離的。

　　結(jié)語：這也是我為什么只起了一個只談環(huán)保而不談油耗的主標題，我還是對奧迪混動車的油耗持保留意見的。當然，奧迪對于環(huán)保事業(yè)還是付出了很多的努力，包括很多的公益事業(yè)等。雖然60多萬的售價有些人也覺得有些過高，但其配置確實達到了國產(chǎn)奧迪A6L車型中某些高配車型的標準，在選擇上就看你是對環(huán)保這個概念怎么理解了。

　　(編輯于鵬)